팩트메카닉 자동차 정비 솔루션(Fact Mechanic)

자동차 전기 고장은 겉으로 드러나는 증상과 실제 원인이 전혀 다를 때가 많습니다. 오디오 소리가 나지 않으면 대부분의 운전자는 먼저 오디오 유닛을 의심합니다. 화면이 안 켜지면 헤드 유닛을 의심하고, 소리가 안 나오면 앰프를 의심합니다. 블루투스가 안 잡히면 통신 모듈 문제라고 생가하기 쉽습니다. BMW X5 E70도 마찬가지입니다. E70에서 오디오 먹통, 화면 불량, 블루투스 불량, 차임음 미작동 같은 증상이 나타나면 일반적으로 CCC 또는 CIC 헤드 유닛, MULF 모듈, TCU 모듈, 앰프, MOST 광통신 라인 문제를 먼저 떠올리게 됩니다. 실제로 이 부품들이 원인인 경우도 많습니다. 하지만 이번 차량의 최종 원인은 오디오 시스템 내부가 아니었습니다. 원인은 운전석 앞쪽 컴포트 액세스 도어 핸들 내부 쇼트 였습니다./ 오디오 고장처럼 보였던 증상이 어떻게 도어 핸들 문제로 밝혀졌는지, 실제 진단 흐름을 정리해보겠습니다. 목차 1. 입고 증상: 오디오 시스템 전체가 죽어 있었습니다 차량은 BMW X5 E70 모델이었고, 고객 불만은 단순했습니다. "오디오가 작동하지 않습니다." 구체적인 증상은 다음과 같았습니다. 라디오 소리 출력 불가 미디어 소리 출력 불가 오디오 화면 먹통 블루투스 연결 불가 차량 경고음 또는 차임음 미작동 운전자 입장에서는 당연히 오디오 유닛이나 앰프 고장처럼 보이는 상황입니다. 특히 BMW E70의 오디오 시스템은 여러 모듈이 연결되어 있어, 헤드 유닛이나 앰프, MOST 통신 라인 문제를 먼저 의심하기 쉽습니다. 하지만 여기서 흥미로운 점이 있었습니다. 고객은 평소 컴포트 액세스 기능을 거의 사용하지 않았습니다. 그래서 도어 핸들의 키리스 기능이 이미 고장 난 생태였는지조차 모르고 있었습니다. 이런 경우 정비사는 증상만 따라가면 안 됩니다. 오디오가 안 된다고 바로 헤드 유닛을 탈거하거나, 앰프부터 교체하면 오진으로 이어질 수 있습니다. 전기 고장은 항상 기본부터 확인해야 합니다. 전원...

 BMW 고성능 엔진에서 발생하는 실화(Misfire)와 부조는 결코 단순하게 접근해서는 안 됩니다. 특히 냉간 시에는 아무 문제가 없다가, 엔진 온도가 충분히 오른 뒤 주행 중에만 문제가 발생 한다면 진단은 훨씬 까다로워집니다.  이번 포스팅에서는 BMW S63 엔진 차량에서 발생한 간헐적 온간 부조 현상을 추적하고, 육안으로는 전혀 알 수 없었던 스파크 플러그 내부의 문제를 찾아낸 진단 과정을 공유합니다. 목차 1. 입고 증상: "열간 시 급가속하면 차가 울컥거립니다" 차량은 냉간 시동 시에는 지극히 정상적이었습니다. 공회전 부조도, 특별한 진동도 없었습니다. 하지만 엔진 온도가 정상 범위까지 충분히 올라간 뒤 급가속을 하면 엔진에서 심한 부조가 발생 하는 증상으로 입고되었습니다. 가장 먼저 진단기를 연결했지만, 현재 활성화된 고장 코드는  없는 상태였습니다. 과거 실화 감지 기록만 남아있을 뿐이었습니다. 정비사 입장에서는 증상을 직접 재현하는 것이 첫 번째 과제였습니다. 2. 시운전과 데이터 분석: 3번, 7번 실린더의 실화 현재 고장 코드가 없고 냉간 상태에서 증상이 없다면, 베이 안에서만 점검해서는 답을 내릴 수 없습니다. 바로 시운전을 진행했습니다. 초기 주행(냉간~중간 온도): 정상 작동, 가속 시 문제없음. 고부하 주행(완전 온간 상태): 엔진룸이 충분히 뜨거워진 상태에서 급가속 시 증상 발현. 가속하는 순간 엔진 회전수가 매끄럽게 올라가지 못하고, 고성능 터보 엔진에서 점화가 밀릴 때 느껴지는 전형적인 울컥거림과 부조가 발생했습니다. 증상이 재현된 즉시 진단기 데이터를 확인한 결과, 3번과 7번 실린더에서 실화 가 발생하고 있었습니다. 3. 원인 추적: 점화 코일 스왑(Swap)테스트 S63과 같은 고출력 트윈터보 V8엔진은 일반 엔진보다 점화 계통에 걸리는 부하가 엄청납니다. 실화 코드가 특정 실린더에 국한되어 있다면 가장 먼저 의심하는 부품은 점화 코일입니다. 진단을 위해 문제가 발생한 3번...

자동차 정비를 하다 보면 증상만 보고 너무나 명백한 답이라 확신했지만, 막상 부품을 교체해도 증상이 해결되지 않는 당황스러운 순간을 마주하고 합니다. 정비사에게 오진단으로 인한 이중 작업(Rework)은 가장 뼈아픈 시간 낭비이자 자존심에 상처를 내는 결함입니다. BMW X3 (E83) 차량의 시동 불량 사례가 바로 그랬습니다. 결론부터 말씀드리면, 수많은 정비사를 속여온 이 고장의 범인은 스타팅 모터가 아닌, 겉보기엔 너무나 멀쩡했던 '엔진 마이너스 접지 케이블 내부의 부식'이었습니다. 전기 고장 진단에서 플러스 전원만큼이나 마이너스 회로가 얼마나 절대적인지, 논리적 추적 과정을 통해 증명해 보이겠습니다. 목차 1. 초기 증상과 오진 단과 부비트랩 입고된 BMW X3 차량은 전형적인 시동 불량 증상을 보였습니다. 키를 돌려 크랭킹을 시도하면 엔진은 미동도 하지않고, 솔레노이드 밸브가 부딪히는 특유의 "틱, 틱"하는 금속성 소리만 들릴 뿐이었습니다. 현장 경험이 있는 정비사라면 열에 아홉은 스타팅 모터 자체의 기계적 고장이나 솔레노이드 불량을 직감하는 증상입니다. 저 역시 본능적인 의심을 품고 매뉴얼에 따른 기초 진단을 시작했습니다. 1 배터리 부스터 연결:  단순 방전 가능성을 배제하기 위해 대용량 부스터를 물렸으나 증상은 동일했습니다. 2 DTC(결함 코드)스캔: 진단기를 연결했으나 시동 계통과 관련된 결함 코드는 단 하나도 존재하지 않았습니다. 3 전원 유효성 검사: 멀티미터를 사용해 스타팅 모터에 인가되는 플러스 전압을 측정했습니다. 결과는 12.6V 정상 전압이 깨끗하게 찍혔습니다. 까다로운 흡기 매니폴드를 통째로 들어내야 하는 과정을 거쳐 스타팅 모터를 신품으로 교환하는 작업을 진했습니다. 2. 이중 작업(Rework)의 순간, 뇌리를 스친 20년 전의 기억 모든 조립을 마치고 확신에 차 시동 키를 돌렸습니다. 하지만 엔진룸에서는 전과 완전히 동일할 틱,틱 소리만 공허하게 울렸습니다. 정비사로서...

 오래된 차량의 간헐적 고장은 정비사를 가장 피곤하게 만드는 작업 중 하나입니다. 증상이 항상 나타나면 오히려 진단이 쉽습니다. 하지만 고객은 분명히 문제가 있다고 하는데, 정비소에서는 증상이 재현되지 않는 경우가 있습니다. 이번 사례는 BMW E46 M54 3.0 엔진 차량입니다. 입고 사유는 주행 후 간헐적으로 시동이 걸리지 않는 증상이었습니다. 고객 설명에 따르면 크랭킹은 정상적으로 잘 됩니다. 스타터 모터가 엔진을 돌리는 데는 문제가 없습니다. 그런데 시동만 걸리지 않는다고 했습니다. 이런 증상은 단순하지 않습니다. 크랭킹은 정상인데 시동이 걸리지 않는다면 연료, 점화, 공기, 센서 신호, 스타팅 시스템, 엔진 기계적 상태까지 여러 가능성을 열어두고 봐야 합니다. 목차 진단기에는 fault code가 하나도 없었습니다 먼저 차량에 진단기를 연결했습니다. 요즘 차량이든 오래된 차량이든, 시작은 항상 fault code 확인입니다. 하지만 이 차량은 특이하게도 모든 컨트롤 유닛에 결함 코드가 하나도 없었습니다. 정비사 입장에서는 이런 경우가 더 어렵습니다. 코드라도 있으면 방향을 잡을 수 있는데, 아무 코드도 없으면 실제 증상을 재현하고 기본부터 하나씩 확인해야 합니다. 시동 불량인데 fault code가 없다면, 차량은 고장을 인식하지 못했거나 고장이 발생하는 순간이 너무 짧거나, 기계적인 문제 또는 연료 누유처럼 진단기 코드로 남지 않는 문제일 수 있습니다. 증상 재현이 되지 않았습니다 고객은 주행 후 시동이 안 걸린다고 했기 때문에 먼저 증상을 재현하려고 했습니다. 차량을 주행한 뒤 주차장에 세워두고 확인했습니다. 10분 후 시동. 정상. 20분 후 시동. 정상. 30분 후 시동. 정상. 1시간 후 시동. 정상. 문제는 전혀 나타나지 않았습니다. 다시 시운전을 했습니다. 시운전을 위해 시동을 걸 때마다 차량은 너무 정상적으로 잘 걸렸습니다. 이런 간헐적 고장은 참 난감합니다. 고객이 거짓말을 하는 것은 아닌데, 정비소에서...

  자동차 전기 고장 중에서 정비사를 가장 곤란하게 만드는 경우가 있습니다. 고객에게는 불필요한 지출을 유도하는 최악의 경우가 있습니다. 바로 진단기를 연결하면 분명히 특정 고장 부품을 정답처럼 콕 집어 지목하는데, 막상 그 부품을 교환해도 증상이 해결되지 않는 경우입니다. 특히 최신 BMW G바디 차량들처럼 LIN Bus(Local Interconnect Network) 통신 라인 하나에 여러 개의 LED 조명이나 센서 부품이 한 줄(직렬 구조)로 묶여 있는 시스템은 진단기 결과만 맹신하고 섣불리 부품을 바꾸면 무조건 오진으로 이어집니다.  이번에 입고된 BMW X5 G05 차량 역시 선루프 앰비언트 라이트 작동 불량으로 들어왔습니다. 타 정비소에서 진단기가 지목한 테스트 플랜에 따라 첫 번째 슬레이브 노드 부품을 교환했으나 증상은 그대로였습니다. 진단기가 교환하라고 해서 바꿨는데 문제가 해결되지 않았다면, 그때부터는 접근 방식을 완전히 바꾸어 시스템의 본질과 회로를 파헤쳐야 합니다. 목차

  자동차 배터리가 방전되면 많은 운전자는 맨 먼저 배터리 수명을 의심합니다. “배터리가 오래돼서 그런가?” “새 배터리로 바꾸면 괜찮겠지?” 물론 배터리 노후화가 원인인 경우도 많습니다. 하지만 정비 현장에서는 새 배터리로 교체했는데도 며칠 뒤 다시 방전되는 차량을 종종 봅니다. 이런 경우 문제는 배터리 자체가 아닐 수 있습니다. 새 배터리도 반복해서 방전된다면 차량 어딘가에서 시동을 끈 뒤에도 전기를 계속 사용하고 있는지 확인해야 합니다. 이것을 흔히 암전류, 또는 기생 전류라고 부릅니다. 영어로는 Parasitic Draw, Parasitic Drain이라고 합니다. 오늘은 BMW X5 차량에서 실제로 점검했던 배터리 방전 사례를 바탕으로, 블랙박스가 어떻게 새 배터리까지 방전시킬 수 있는지 정비사 관점에서 정리해 보겠습니다. 목차  새 배터리인데도 방전된 BMW X5 BMW X5 차량이 배터리 방전 문제로 입고된 적이 있었습니다. 고객은 시동 불량과 배터리 방전을 호소했습니다. 이런 경우 가장 먼저 해야 할 일은 배터리 자체가 정상인지 확인하는 것입니다. 배터리 테스터로 상태를 점검했습니다. 전압은 낮았습니다. 하지만 CCA, 즉 저온 시동 능력은 정상 범위였습니다. 배터리가 완전히 수명을 다한 상태라기보다는, 외부 요인으로 전압이 떨어진 상황에 가까웠습니다. 추가로 확인해 보니 배터리는 이미 교환된 상태였습니다. 새 배터리 또는 교환한 지 얼마 되지 않은 배터리라면 단순히 “배터리 불량”으로 판단하기 어렵습니다. 이때부터는 차량이 꺼진 뒤에도 전기를 계속 쓰고 있는지 확인해야 합니다. 차량에는 여러 전자제품이 장착되어 있었습니다 해당 차량에는 여러 개의 전자제품이 장착되어 있었습니다. 블랙박스, 충전 장치, 추가 전장품 등 차량에 설치된 외부 장치가 많으면 반복 방전 진단은 더 복잡해집니다. 정비에서는 순서가 중요합니다. 무조건 의심되는 부품을 찍어서 교환하면 안 됩니다. 그래서 장착된 전자제품을 하나씩 제거하...

  BMW X5 차량 진단 사례를 자주 올리다 보니, 마치 BMW X5가 고장이 잦은 차처럼 보일 수도 있습니다. 하지만 캐나다 정비 현장에서 보면 이유가 있습니다. 캐나다에는 X5 차량이 정말 많습니다. 특히 겨울이 길고 도로 환경이 거친 지역에서는 SUV 수요가 높고, 그만큼 X5도 자주 입고됩니다. 이번 차량은 BMW X5 E70 디젤 모델이었습니다. 고객의 불만은 배터리 방전이었습니다. 겉으로 보기에는 흔한 배터리 문제처럼 보였지만, 실제 원인은 배터리가 아니었습니다. 결론부터 말하면, 이 차량의 배터리 방전 원인은 연료 필터 히터 내부 쇼트였습니다. 연료 필터 히터가 정상 조건이 아닌데도 계속 작동하면서 배터리 전원을 소모하고 있었습니다. 목차

 정비 일을 하다 보면 내 작업이 아닌데도 내가 마무리해야 하는 일이 생깁니다. 특히 새로운 회사로 이직한 지 얼마 되지 않았고, 아직 수습기간이라면 더 그렇습니다. 캐나다에서는 보통 3개월 수습기간이 있습니다. 이 기간에는 솔직히 말하면 편한 작업만 맡을 수 없습니다. 다른 테크니션이 끝내지 못한 작업을 이어받기도 하고, 회사에서 실력을 확인하려고 여러 가지 일을 맡기기도 합니다. 이번 이야기는 제가 캐나다에서 새로운 회사로 이직한 지 얼마 되지 않았을 때 겪은 BMW 3시리즈 E90 엔진 작업 사례입니다. 차량은 BMW 3시리즈 E90, N55 엔진이 장착된 모델이었습니다. 처음부터 제가 맡은 작업은 아니었습니다. 다른 테크니션이 터보를 교환한 뒤 엔진 상태를 확인하기 위해 시동을 걸었는데, 엔진에서 노킹음과 비슷한 이상한 소음이 발생하면서 문제가 시작되었습니다. 목차 금요일 퇴근 전, 문제가 시작됐습니다 그날은 금요일이었습니다. 출근해서 이런저런 작업을 처리하고 있었고, 몇 시간만 지나면 퇴근할 생각을 하고 있었습니다. 회사에는 여러 팀이 있었고, 제가 속한 팀에도 여러 명의 테크니션이 있었습니다. 그중 한 테크니션이 BMW E90 차량의 터보 교환 작업을 마친 뒤 엔진을 시동했습니다. 그런데 시동을 건 직후부터 엔진에서 정상적이지 않은 소리가 들렸습니다. 처음 듣기에는 엔진 노킹음처럼 느껴지는 소리였습니다. 작업 후에는 나면 안 되는 소리였습니다. 그때부터 팀리더와 샵포맨이 바빠지기 시작했습니다. 터보 교환 후 이런 소리가 난다면 단순히 “원래 그런 소리”라고 넘길 수 없습니다. 어디에서 소리가 나는지, 엔진 내부 손상인지, 외부 부품 문제인지 바로 확인해야 했습니다. 보어스코프 확인 결과 6번 실린더 손상이 보였습니다 팀리더와 샵포맨이 차량을 확인한 결과, 소음은 엔진 외부가 아니라 실린더 내부에서 발생하는 것으로 판단했습니다. 그래서 보어스코프를 사용해 실린더 내부를 확인했습니다. 확인 결과 6번 실린더 내부 여러 부...

 자동차 전기 고장 중에서 정비사를 가장 피곤하게 만드는 종류가 있습니다. 바로 통신 관련 고장입니다. 부품 하나가 고장 났다고 정확히 찍어주면 좋겠지만, 실제 현장에서는 그렇게 친절하지 않은 경우가 많습니다. 특히 BMW에서 K-CAN 결함 코드만 저장되어 있는 경우 는 시작부터 한숨이 나옵니다. 이번 사례는 BMW 2시리즈 F22 차량입니다. 입고 사유는 SOS 오작동 경고등이었습니다. 경고등이 계속 점등되는 경우도 있었고, 간헐적으로 점멸되는 경우도 있었습니다. 고객 설명으로는 시동을 껐다 켤 때마다 상태가 달라진다고 했습니다. 이런 증상은 단순한 SOS 버튼 문제처럼 보일 수도 있지만, 실제로는 차량 내부 통신망 문제일 수 있습니다. 목차  진단 결과는 K-CAN 결함 코드뿐이었습니다 먼저 배터리 충전기를 연결하고 진단기를 연결했습니다. BMW 전장 진단에서는 배터리 전압 안정이 중요합니다. 전압이 낮거나 흔들리면 통신 오류 코드가 추가로 발생할 수 있기 때문입니다. 진단 결과를 확인했는데, 문제는 여기서부터였습니다. 저장된 결함 코드는 K-CAN 관련 오류 코드 뿐이었습니다. 이런 코드는 정말 답답합니다. 특정 컨트롤 유닛을 정확히 지목해주는 것도 아니고, 어떤 부품을 교환하라고 명확하게 말해주는 것도 아닙니다. 단순히 “K-CAN 통신에 문제가 있다”는 정도만 알려주는 것입니다. 정비사 입장에서는 이때부터 회로도와 실제 파형을 봐야 합니다. 진단기 코드만 보고는 답이 나오지 않습니다.  K-CAN 회로도부터 확인했습니다 먼저 관련 K-CAN 시스템 회로도를 확인했습니다. 이 차량의 K-CAN 라인은 FEM을 시작으로 여러 컨트롤 유닛과 연결되어 있었습니다. 옵션에 따라 구성은 달라질 수 있지만, 확인 가능한 회로에는 다음과 같은 컨트롤 유닛들이 연결되어 있었습니다. FEM: Front Electronic Module ...

 자동차 정비를 하다 보면 처음부터 답이 잘 보이는 차량도 있지만, 반대로 작업 이력이 쌓일수록 더 복잡해지는 차량도 있습니다. 이번 사례는 BMW X5 N55 엔진 차량입니다. 증상은 냉간 시 또는 간헐적으로 발생하는 엔진 부조였습니다. 차량은 이미 같은 문제로 여러 번 입고된 상태였고, 제가 맡았을 때는 세 번째 입고였습니다. 솔직히 이런 작업 지시서를 받으면 속으로 한마디 나오긴 합니다. “왜 이런 건 꼭 나한테 오는 걸까.” 하지만 정비는 결국 원인을 찾아야 끝나는 일입니다. 이미 여러 부품이 교환되었고, 같은 증상이 반복되는 차량이라면 처음부터 다시 확인해야 합니다. 목차 첫 번째 입고에서는 스파크 플러그와 코일이 교환됐습니다 정비 이력을 먼저 확인했습니다. 첫 번째 입고에서는 스파크 플러그와 이그니션 코일이 교환되어 있었습니다. BMW N55 엔진에서 실화 코드가 발생하면 스파크 플러그와 코일을 먼저 의심하는 것은 일반적인 접근입니다. 특히 냉간 시 부조나 특정 실린더 misfire가 있으면 점화계통부터 확인하는 경우가 많습니다. 하지만 중요한 것은 부품을 교환한 뒤 테스트를 제대로 했는지입니다. 정비 내역만 봐서는 교환 후 충분한 테스트가 진행됐는지 명확하지 않았습니다. 어쨌든 차량은 같은 문제로 다시 돌아왔습니다. 두 번째 입고에서도 같은 코드가 있었습니다 두 번째 입고에서도 동일한 실화 코드가 저장되어 있었습니다. 정비 내역을 보니 misfire test plan을 진행한 기록이 있었습니다. 하지만 테스트 플랜을 끝까지 완료하지 못하고 중간에 멈춘 것으로 되어 있었습니다. 그리고 차량은 다시 customer monitoring으로 출고되었습니다. 쉽게 말하면 “고객이 더 타 보면서 지켜보는 상태”로 출고된 것입니다. 물론 간헐적인 증상은 한 번에 잡기 어려울 때가 있습니다. 하지만 동일한 코드가 반복되고, 테스트 플랜도 끝까...

자동차 정비를 하다 보면 경고등 하나가 단순한 센서 고장처럼 보일 때가 있습니다. 하지만 실제로 뜯어보면 전혀 다른 원인이 숨어 있는 경우가 많습니다. 이번 사례는 BMW B48 엔진 차량에서 발생한 엔진 오버히트 경고등과 엔진 경고등 관련 정비 이야기입니다. 차량은 오버히트 경고등과 함께 엔진 경고등이 점등된 상태로 입고되었습니다. 운전자로서는 냉각수 부족이나 워터펌프 문제를 먼저 생각할 수 있습니다. 하지만 진단 결과를 확인해 보니 문제는 냉각 시스템 부품 자체보다 냉각수 온도 센서 회로 쪽에 가까웠습니다. 목차 처음 진단 결과는 냉각수 온도 센서 관련 코드였습니다 경고등이 점등된 차량은 먼저 진단기부터 연결해야 합니다. 감으로 판단하면 안 됩니다. 차량에 배터리 충전기를 연결하고, 진단기를 연결한 뒤 전체 진단을 진행했습니다. BMW 차량은 진단 중 전압 안정이 중요하기 때문에 배터리 충전기를 연결한 상태에서 점검하는 것이 기본입니다. 진단 결과에는 엔진 냉각수 온도 센서 failed , 그리고 open circuit 관련 fault code가 저장되어 있었습니다. open circuit이라는 것은 쉽게 말해 회로가 끊어진 상태로 인식된다는 뜻입니다. 센서 자체가 고장일 수도 있지만, 전원선이나 신호선, 접지선, 커넥터, 와이어링 하네스 손상도 충분히 의심해야 합니다. 특히 냉각수 온도 센서 신호가 잘못 들어가면 DME은 실제 엔진 온도를 정확하게 판단할 수 없습니다. 이 경우 차량은 엔진 보호를 위해 오버히트 경고등을 점등시킬 수 있습니다. B48 냉각수 온도 센서는 접근이 쉽지 않습니다 BMW B48 엔진에서 냉각수 온도 센서 위치는 작업하기 편한 곳에 있지 않습니다. 센서가 흡기매니폴드 아래쪽에 자리 잡고 있기 때문에 실제 점검과 수리를 위해서는 흡기매니폴드 탈거 가 필요했습니다. 이 작업은 시간이 걸립니다. 단순히 커넥터 하나만 빼서 확인할 수 있는 위치가...

자동차 정비를 하다 보면 진단기 결과만 보면 답이 나온 것처럼 보이는 경우가 있습니다. 하지만 실제 현장에서는 그 답이 끝이 아니라 시작일 때가 많습니다. 이번 사례가 그랬습니다. 차량은 BMW X5 F15 였고, 엔진 경고등이 점등된 상태로 입고되었습니다. 주행 성능에는 큰 이상이 없었습니다. 엔진 부조도 없었고, 진동도 없었고, 운전자가 느낄 만한 출력 저하도 특별히 없었습니다. 겉으로 보면 단순한 배출가스 관련 경고등처럼 보였습니다. 하지만, 이 차량은 생각보다 훨씬 까다로운 고장이 숨어 있었습니다. 목차 처음 확인된 fault code는 DMTL 관련 코드였습니다 정확한 fault code 번호까지는 기억나지 않지만, 진단기에는 NVLD 또는 DMTL pump detected 계통으로 보이는 결함 코드가 저장되어 있었습니다. BMW에서 DMTL 시스템은 연료탱크 증발 가스 누설 여부를 점검하는 시스템입니다. 쉽게 말하면 연료탱크나 증발 가스 라인에 누설이 있는지 확인하는 장치입니다. 차량에 진단기를 연결하고, 배터리 충전기도 함께 연결했습니다. BMW 진단 작업에서는 배터리 전압이 안정적이어야 합니다. 전압이 흔들리면 테스트 플랜 결과도 믿기 어려워질 수 있기 때문입니다. 진단기에서 테스트 플랜을 진행했고, 이어서 DMTL function test 를 실행했습니다. 결과는 fail이었습니다. 이때까지만 보면 DMTL 펌프 자체의 문제처럼 보였습니다. 먼저 기본 점검부터 시작했습니다 DMTL function test가 fail 했다고 해서 바로 펌프를 교환하면 안 됩니다. 전기 부품은 항상 기본부터 확인해야 합니다. 먼저 퓨즈를 점검했습니다. 엔진룸 쪽과 BDC 쪽 관련 퓨즈를 확인했지만, 문제는 없었습니다. 퓨즈가 정상이라면 다음은 DMTL 펌프 커넥터에서 직접 전원과 접지를 확인해야 합니다. DMTL 펌프는 뒤쪽 휠하우스 부근에 위치해 있기 때문에 조수석 ...